ইউরোপীয় ইউনিয়নের (ইইউ) পরিকল্পিত নতুন কম্বোশন ইঞ্জিন গাড়ি বিক্রয় নিষেধাজ্ঞা ২০৩৫ সালের মধ্যে কার্যকর করার প্রক্রিয়া বড় ধাক্কায় পড়েছে। গাড়ি নির্মাতাদের চাপের ফলে এই নিষেধাজ্ঞা পুরোপুরি বাস্তবায়ন করা এখন অনিশ্চিত হয়ে পড়েছে।
মঙ্গলবার ইউরোপীয় কমিশন জানিয়েছে, ২০২৩ সালে অনুমোদিত এই নিষেধাজ্ঞা শুধুমাত্র ৯০% গাড়ির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হবে, ১০০% নয়। এর মানে হলো ২০৩৫ সালের পর নতুন গাড়ির মধ্যে ১০% গাড়ি এখনও প্লাগ-ইন হাইব্রিড বা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ি হতে পারবে।
কমিশনের এই প্রস্তাবনা, যা ইইউ-এর গাড়ি শিল্পকে সমর্থন দেওয়ার অন্যান্য ব্যবস্থার সঙ্গে প্রকাশ করা হয়েছে, জলবায়ু পরিবর্তনের মোকাবিলায় একটি পেছানোর ইঙ্গিত দেয়। তবে কমিশনের সভাপতি বলেন, “ইউরোপ এখনও বৈশ্বিক পরিচ্ছন্ন রূপান্তরের অগ্রভাগে রয়েছে।”
কমিশন একটি বিবৃতিতে জানিয়েছে, “২০৩৫ সাল থেকে, গাড়ি নির্মাতাদের ৯০%尾পাইপ নির্গমন হ্রাস লক্ষ্য পূরণ করতে হবে, বাকি ১০% নির্গমন কমাতে হবে কম-কার্বন স্টীল ব্যবহারের মাধ্যমে বা ই-ফুয়েল এবং বায়োফুয়েল থেকে।”
এই প্রস্তাবনা ইউরোপীয় আইনপ্রণেতাদের অনুমোদনের সম্ভাবনা রয়েছে। এর আগে, ইউরোপীয় পার্লামেন্টের প্রধান দলের সভাপতি জানিয়েছেন, ইইউ কম্বোশন ইঞ্জিনের নিষেধাজ্ঞা বাতিল করার পরিকল্পনা করছে এবং নতুন প্রস্তাবনাকে সমর্থন করছেন।
তিনি বলেন, “কমিশন একটি স্পষ্ট প্রস্তাবনা উপস্থাপন করবে নিষেধাজ্ঞা বাতিলের জন্য। এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ শিল্পনীতি ভুল ছিল।”
এ ঘোষণা ইইউ-এর ‘সবুজ’ বৈশিষ্ট্যের জন্য বড় ধাক্কা হিসেবে ধরা হচ্ছে। ব্লকটি ২০৫০ সালের মধ্যে কার্বন নিরপেক্ষ হওয়ার আইনি বাধ্যবাধকতায় রয়েছে। গাড়ি এবং ভ্যান মোট ইউরোপের গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনের প্রায় ১৫% দায়ী, তাই দূষণকারী যানবাহনের পর্যায়ক্রমিক বিলুপ্তি ইইউ-এর জলবায়ু নীতির একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ ছিল।
নতুন পদক্ষেপগুলো সম্ভবত ইউরোপীয় গাড়ি শিল্পের প্রতি ছাড় হিসেবে বিবেচিত হবে, যা উচ্চ শক্তি ব্যয় এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রপ্তানির শুল্ক চাপের মুখোমুখি।
গাড়ি নির্মাতারা ইলেকট্রিক গাড়ির দিকে রূপান্তর নিয়ে উচ্চ প্রত্যাশা রেখেছিলেন, তবে চীনের কঠোর প্রতিযোগিতা এবং কম প্রত্যাশিত ভোক্তা চাহিদার সঙ্গে তারা মোকাবিলা করতে বাধ্য হয়েছেন। এদিকে পুরো মহাদেশে চার্জিং অবকাঠামো সমানভাবে বিস্তৃত নয়।
পরিবেশবাদী সংস্থা T&E-এর নীতি ব্যবস্থাপক বলেন, নিষেধাজ্ঞার শিথিলতা জলবায়ুর জন্য “গুরুত্বপূর্ণ প্রভাব” ফেলতে পারে। তিনি যোগ করেন, “এটি একটি সংকেত পাঠাবে যে দীর্ঘমেয়াদি প্রতিশ্রুতিগুলোকে সহজেই বাতিল করা যেতে পারে ঠিক যখন তা বাস্তব নির্গমন হ্রাসের দিকে এগোতে শুরু করে।”
ফোর্ড সম্প্রতি তাদের ইলেকট্রিক গাড়ি পরিকল্পনা থেকে সরে এসেছে, যা কোম্পানির আয় থেকে ১৯.৫ বিলিয়ন ডলার চার্জের ফলস্বরূপ হবে।
ফোর্ড এবং অন্যান্য মার্কিন গাড়ি নির্মাতারা EV পরিকল্পনায় বড় বিনিয়োগ করেছিলেন, আশা করে যে বাইডেন প্রশাসনের কঠোর পরিবেশ নীতি কার্যকর হবে। কিন্তু ট্রাম্প প্রশাসন সেই নির্গমন নিয়মগুলো প্রত্যাহার করেছে এবং EV-এর আর্থিক সমর্থন কমিয়েছে, এমনকি কিছু রাজ্যের শক্তিশালী নীতি প্রণয়নের ক্ষমতাকেও চ্যালেঞ্জ করেছে।
যানবাহনের পুরো জীবনচক্রে কতটা দূষণ হয় তা মাপা সহজ নয়। গ্যাস-পাওয়ার গাড়ি, হাইব্রিড এবং EV সবগুলোকে তৈরি করার সময় প্রায় সমান দূষণ হয়, যতক্ষণ না ব্যাটারি উৎপাদনের ধাপ আসে।
সম্পূর্ণ ইলেকট্রিক গাড়ির বড় ব্যাটারি তৈরি করতে বড় পরিমাণে খনিজ প্রয়োজন, যা EV-কে গড়পড়তা হিসেবে হাইব্রিড ও গ্যাস-পাওয়ার গাড়ির তুলনায় ৪০% বেশি দূষণকারী করে তোলে।
কিন্তু পুরো জীবনচক্র বিবেচনা করলে চিত্র পরিবর্তিত হয়। গ্যাস-পাওয়ার গাড়ি তৈরি করা সবচেয়ে পরিচ্ছন্ন, কিন্তু তাদের জীবদ্দশায়尾পাইপ দূষণ সবচেয়ে বেশি। EV হতে পারে উৎপাদনে সবচেয়ে বেশি কার্বন-নিষ্ঠ, কিন্তু জীবনকালব্যাপী কার্বন নির্গমন সবচেয়ে কম, গ্যাস-পাওয়ার গাড়ির তুলনায় ৪০% কম।
